Visites techniques

Les assistants au Congrès ont pu participer à différentes visites techniques organisées dans le but de leur faire découvrir les infrastructures et les installations techniques d'Andorre concernant la gestion de la viabilité hivernale et, en même temps, de leur faire vivre une expérience différente.

Les visites techniques ont été réparties sur deux jours pendant la semaine du congrès, concrètement le mercredi 5 et le jeudi 6 février, respectivement.

Ci-après le programme complet et le nombre total d'assistants aux différentes visites techniques :

Un bref descriptif des infrastructures est recueilli dans ces actes.

CENTRE NATIONAL DE LA CIRCULATION D'ANDORRE

Le Centre National de la Circulation est le centre névralgique de contrôle du réseau routier. Ses principales missions consistent à renseigner l'usager sur les conditions de circulation et sur l'état des routes à travers des systèmes télématiques et d'information variable, à informer et coordonner les services d'urgences en cas d'accident sur le réseau routier, à gérer les voies de circulation réversibles qu'empruntent les transports publics ainsi que les feux de circulation. Et ce, avec une couverture de 365 jours par an, 24 heures sur 24. Le Centre National de Circulation exerce également des fonctions de surveillance et de monitoring des tunnels de l'Andorre et exécute, en conséquence, les tâches propres de Centre de Contrôle des Tunnels. Il dispose pour cela d'un logiciel Multi-Tunnel qui permet de rapporter tous les incidents des équipements de sécurité, de contrôle et de communication des tunnels et qui coordonne les opérations d'entretien préventif et correctif. La visite du Centre National de la Circulation permettra d'observer son fonctionnement sous ses deux aspects : le Centre d'Information et de Gestion de la Circulation et le Centre de Contrôle des Tunnels permettant de comprendre le fonctionnement des divers systèmes utilisés pour communiquer à l'usager l'état et les incidents du réseau routier ainsi que le système Multi-Tunnel pour la détection des incidents. Les actions prévues en cas d'accident à l'intérieur d'un tunnel et le système intégré de détection du passage de véhicules transportant des matières dangereuses seront également exposés. Quant à la viabilité hivernale, le système de contrôle en temps réel de la flotte de véhicules de déneigement sera présenté, ainsi que les informations que le système permet d'obtenir de ces véhicules. La visite permettra également d'observer le fonctionnement et l'état de la ligne du BUS EXPRESS entre la Paroisse d'Escaldes-Engordany et Sant Julià de Lòria.

TUNNEL D'ENVALIRA

Le Tunnel d'Envalira appartient à GLOBALVIA INFRAESTRUCTURAS, un groupe international leader mondial dans la gestion d'infrastructures de transport. Avant la construction du tunnel, le port d'Envalira constituait la seule voie de communication entre l'Andorre et la France. Avec des pentes de plus de 8% et une altitude de 2408 m, les problèmes de circulation liés aux conditions climatologiques étaient nombreux en période hivernale. Avec l'adjudication de la construction et l'exploitation du Tunnel d'Envalira sous un régime de concession administrative, le Gouvernement d'Andorre a créé une nouvelle voie de communication entre l'Andorre et le sud de la France en offrant un itinéraire direct et sûr, s'intégrant dans le réseau routier transpyrénéen. Dans le cadre du XIVe Congrès International de la Viabilité Hivernale, des visites techniques de Globalvia Túnel d'Envalira seront organisées. Avec une altitude de 2050 m, c'est le plus haut tunnel d'Europe, avec toutes les spécificités que cela comporte.

FUNICAMP

Le Funicamp est le seul téléphérique de type funitel des Pyrénées. Il est situé dans la station de ski Grandvalira, qui regroupe les stations du Pas de la Case, Grau Roig, Soldeu, El Tarter et Canillo. Le Funicamp permet de relier la ville d'Encamp au centre de la station de ski Grandvalira en deux tronçons, sans avoir à changer de cabine. Le système funitel est un transport par câble de grande capacité où les cabines sont reliées à deux câbles tracteurs. Le système offre une plus grande résistance au vent. Le Funicamp a été construit en 1998 par Doppelmayr et possède une station intermédiaire qui abrite les deux groupes moteurs. Avec une ligne de 5,6 km circulant à 7,2 m/s, c'est le téléférique le plus rapide des Pyrénées. L'installation possède deux câbles différents dans le tronçon inférieur et supérieur. La ligne présente une forte inclinaison initiale et est ensuite plus plate. Le deuxième tronçon est en pente régulière pour parcourir les derniers 400 m. Les cabines sont de 24 places et sont accrochées par 4 pinces. Elles peuvent transporter 3.400 personnes par heure.

TUNNEL DES DOS VALIRES

Le tunnel des Dos Valires fait partie de la première phase du Plan Sectoriel des Nouvelles Infrastructures Routières. Il s'agit d'un tunnel double unidirectionnel à deux voies par sens de circulation, qui relie deux des trois vallées principales d'Andorre : la vallée du "Valira del Nord" et la vallée du "Valira d'Orient" à la partie basse des paroisses d'Encamp et de la Massana. La construction de ce tunnel s'est faite en quatre phases : l'excavation et l'habillage du tunnel, les deux accès et les installations, le tout pour un montant total de 157 M?. Les travaux ont débuté en 2005 et ont pris fin en 2011. Le tunnel possède une longueur de presque 3 km et une galerie centrale d'évacuation et de services. Cette galerie est reliée aux deux tubes principaux par 8 galeries piétonnes et 3 autres galeries adaptées au passage des véhicules de secours. Par conséquent, la longueur entre les galeries d'évacuation est d'environ 260 mètres. La galerie centrale est parcourue de réseaux de services qui relient les deux vallées. Le tunnel a été entièrement parementé et les parois ont été peintes afin d'optimiser l'éclairage du tunnel et lui donner un aspect plus fini. La vitesse à l'intérieur du tunnel est limitée à 80 km/h avec des rayons de courbure de presque 2.000 mètres et un tracé antisymétrique. Une des particularités de ce tunnel est qu'il doit être obligatoirement emprunté par les poids-lourds de plus de 3,5 tonnes en circulation, y compris pour les poids-lourds transportant des matières dangereuses. Le tunnel a dû être équipé en fonction de cette particularité et dispose donc : de DAI, d'éclairage, de mégaphone, de radar de tronçon, de panneaux d'affectation des voies, de feux de signalisation et d'un lecteur de plaques ADR au niveau des bouches. Tous ces éléments sont centralisés au Centre National de Trafic (CENATRA), situé dans le bâtiment administratif du Prat del Rull, à Andorre-la-Vieille. De plus, un protocole de traversée du tunnel par les poids-lourds transportant des matières dangereuses a été mis sur pied à travers le CENATRA.

TUNNEL DU PONT PLA

Le Tunnel du Pont Pla est un tunnel bidirectionnel de 1.291 mètres de long. Il possède une galerie parallèle d'évacuation et de services de 1.275 mètres, reliés entre eux par sept galeries de connexion, tous les 160 mètres. Toutes les galeries peuvent être utilisées pour évacuer les piétons, la galerie centrale sert à évacuer les véhicules de secours. Les conditions de sécurité concernant l'excavation et le soutènement ont fait de la construction de cet ouvrage aux caractéristiques si singulières -il se trouve en pleine zone urbaine et possède une pente longitudinale de 7% - un véritable challenge. Le soutènement a été réalisé selon la Nouvelle Méthode Autrichienne, qui consiste à se servir de la voûte du tunnel pour relâcher les tensions générées par la pression du massif rocheux, afin d'optimiser le soutènement utilisé. Due à sa forte pente et aux prévisions de circulation de 23.000 véhicules par jour concentré aux heures de pointe, la phase d'installation de l'infrastructure a demandé un très gros travail en matière de sécurité, de gestion et de contrôle. Le tunnel a été conçu selon les normes les plus exigeantes et a été équipé d'un système autonome de distribution d'énergie, de signalisation variable, d'un détecteur automatique d'incidents, de détecteurs d'incendies, de ventilation anti-incendie et sanitaire, de bornes SOS, d'extincteurs, de tuyaux d'incendie, de pressurisation des galeries d'évacuation, etc., le tout géré et contrôlé par un centre de contrôle local, et un centre de contrôle à distance (CENATRA). Ce travail a été récompensé puisque le tunnel a été désigné meilleur tunnel d'Europe en 2008 par le programme EuroTAP, cautionné par 14 organisations européennes, membres de la FIA et l'AIT. Ce programme évalue depuis l'année 2000 la qualité et la sécurité des infrastructures européennes. Parmi les 32 ouvrages évalués, il fait partie des 4 tunnels ayant obtenu l'appréciation "très satisfaisant".

TUNNELS DE LA DIGUE D'ARINSAL

La construction des tunnels artificiels de la Digue d'Arinsal s'est faite en deux phases. La première a été associée à la construction de la digue d'Arinsal, construite dans l'urgence après l'avalanche des Fonts dans le courant du mois de février 1996. La deuxième phase a pris fin en 2002. La longueur des tunnels est de 183 m pour le tunnel 1, de 36 m pour le tunnel 2 (de la rivière) et de 95 m pour le tunnel 3. Les tunnels artificiels ont une forme de "bec de flûte" avec une arête de 30 cm. La coupe du tunnel artificiel est en double-voûte tri-articulée en plaques de béton armé, avec un périmètre de 16 m. La hauteur verticale du parement, mesurée depuis le centre de la chaussée est de 6 m; la largeur des trottoirs est d'1.3 m. Le tunnel est traversé par différentes canalisations qui urbanisent la zone en amont de la digue. Les deux tunnels de circulation (tunnel 1 et 3) possèdent un éclairage placé sur la partie latérale de la voie descendante, ainsi que des lumières de secours sur la partie latérale des deux parois. Cet équipement dispose de 5 niveaux d'éclairage. Les tunnels sont entièrement peints.