Sesión inauguración

ROSA FERRER XAVI MUJAL

OSCAR DE BUEN

ANTONI MARTÍ I PETIT

AURELIEN RIBES

Bon dia, bonjour, buenos días, good morning,

Benvinguts a Andorra, benvinguts al XIV Congrés de Viabilitat Hivernal que comença avui i fins divendres vinent. Els recordem que tenen traducció simultània. Començarem per aquí abans que es posin a buscar els canals. El canal 1 pertany a l'anglès, el 2 al francès, el 3 a l'espanyol i el canal 4 al català.
El desig de l'Organització és que se sentin i es trobin com a casa, amb la possibilitat de conèixer el nostre magnífic país, amb unes localitzacions molt properes i que no necessiten desplaçaments molt llargs.
De fet, la zona d'exposició i el Centre de Congressos, on es troben ara mateix, estan al bell mig d'Andorra i el sopar de cloenda s'efectuarà al Parc Central, que està a 5 minuts a peu d'on es troben ara mateix.
El que queda més distanciat és el circuit de gel d'Andorra, al Pas de la Casa, però en canvi els oferirà les millors condicions per gaudir de l'espectacular campionat (que jo també tinc moltes ganes de veure) de conductors de llevaneus, de demà dimecres.
Darrere meu veuran que hi ha 29 banderes, i potser la que correspon al seu país no la troben. L'explicació rau en el fet que només hi ha la bandera dels països que formen part del CT de l'Associació. Els recordem que poden votar per la millor conferència a través de l'aplicació o de la pàgina web del congrés, amb el codi de què disposen tots els conferenciants. Cadascun de vostès tan sols té dret a efectuar tres vots. El resultat es donarà a conèixer divendres, el darrer dia del Congrés, en la sessió de cloenda.
Demanem si us plau, és molt important, que tots els congressistes que fan una presentació durant aquests dies, presentin abans la seva conferència al secretariat tècnic, perquè n'hi ha que encara no l'han entregat. És necessària una còpia del seu treball, així doncs, per a tots els conferenciants que no hagin entregat el seu treball, si us plau, tan urgent com puguin, entreguin la còpia del seu power point.

I amb el desig que gaudeixin de la seva estada a casa nostra, i ja sense més preàmbuls, donarem el tret de sortida a la sessió inaugural del Congrés de Viabilitat Hivernal. És per això que demano que pugin a la taula presidencial, per fer els seus parlaments, l'honorable cònsol major del Comú d'Andorra la Vella, la senyora Rosa Ferrer, el president del Comitè d'Honor del Congrés, si poden pujar si us plau a taula, i excel.lentíssim president de l'AIPCR, senyor Òscar de Buen, i el president del Comitè d'Honor del Congrés i M.I. cap de Govern d'Andorra, Antoni Martí, si us plau.

Ara estàvem dubtant de si aplaudir o no aplaudir, és important aplaudir, així amb el fred que fa a fora, entrem una mica en calor i animarem tots els conferenciants que avui han d'escoltar.
Per començar, donem la primera paraula a Rosa Ferrer, cònsol major del Comú d'Andorra la Vella, si us plau.



Bon dia, bonjour, buenos días, good morning,

Bienvenidos a Andorra, bienvenidos al XIV Congreso de Vialidad Invernal que empieza hoy hasta el próximo viernes. Les recordamos que tienen traducción simultánea. Empezaremos por aquí antes que se pongan a buscar los canales. El canal 1 pertenece al inglés, el 2 al francés, el 3 al español y el canal 4 al catalán. El deseo de la Organización es que se sientan y se encuentren como en casa, con la posibilidad de conocer nuestro magnífico país, con unas localizaciones muy cercanas y que no necesitan desplazamientos muy largos. De hecho, la zona de exposición y el Centro de Congresos, donde se encuentran ahora mismo, están en el centro de Andorra y la cena de clausura se efectuará en el Parc Central, que está a 5 minutos a pie de donde se encuentran ahora mismo. Lo que queda más distanciado es el circuito de hielo de Andorra, en el Pas de la Casa, pero a cambio les ofrecerá las mejores condiciones para disfrutar del espectacular campeonato (que yo también tengo muchas ganas de ver) de conductores de quitanieves, de mañana miércoles. A mi espalda verán 29 banderas, y tal vez la que corresponde a su país no la encuentren. La explicación es que solo hay la bandera de los países que forman parte del CT de la Asociación. Les recordamos que pueden votar por la mejor conferencia a través de la aplicación o de la página web del congreso, con el código del que disponen todos los conferenciantes. Cada uno de ustedes solo tiene derecho a efectuar tres votos. El resultado se dará a conocer el viernes, el último día del Congreso, en la sesión de clausura. Pedimos, por favor, es muy importante, que todos los congresistas que hacen una presentación durante estos días, presenten antes su conferencia al secretariado técnico, porque hay quien aún no la ha entregado. Es necesaria una copia de su trabajo, de modo que, para todos los conferenciantes que no hayan entregado su trabajo, por favor, tan urgente como puedan, entreguen la copia de su power point.

Y con el deseo que disfruten de su estancia en nuestra casa, y ya sin más preámbulos, daremos comienzo a la sesión inaugural del Congreso de Vialidad Invernal. Es por esto que pido que suban a la mesa presidencial, para hacer sus parlamentos, la honorable cònsol major del Comú de Andorra la Vella, la señora Rosa Ferrer, el presidente del Comité de Honor del Congreso, si pueden subir por favor a la mesa, y excelentísimo presidente de la AIPCR, señor Óscar de Buen, y el presidente del Comité de Honor del Congreso y M.I. jefe de Gobierno de Andorra, Antoni Martí, por favor.

Ahora estábamos dudando de si aplaudir o no aplaudir, es importante aplaudir, así con el frío que hace fuera, entramos un poco en calor y animaremos a todos los conferenciantes que hoy tienen que escuchar. Para empezar, damos la primera palabra a Rosa Ferrer, cònsol major del Comú de Andorra la Vella, por favor.

Moltes gràcies, bon dia, M.I. senyor cap de Govern, M.I i excel.lentíssims senyors ministres, viceministres, representants dels Departaments i Ministeris de serveis tècnics dels països que ens acompanyeu, honorables cònsols del Principat d'Andorra, M.I. ministre, altres autoritats representants del Consell Superior de la Justícia, en representació dels coprínceps, senyors, senyores, amics i amigues.

Els hiverns a Andorra són especials, tenen el seu caràcter, les seves particularitats, són sovint capritxosos i sempre se'ns fan una mica massa llargs. De vegades, comencen suaus, sense fer soroll, potser amb un pròleg matiner cap allà a la fira de novembre, en què el mal temps ensenya una mica les urpes i després no succeeix res d'especial. Passem algunes setmanes plàcides, en les quals es diria que aquell hivern és el que recordarem com excepcionalment sec i avorrit, però de sobte, sempre arriba una pertorbació que és més potent del que ens semblava. Pel nord o pel sud, o per la temible llevantada, és igual. Tenim muntanyes per a totes les borrasques, neva amb intensitat, la neu qualla pels carrers i per les carreteres i el país sencer aguanta la respiració. No fa gaires anys, 50, 60 anys, el país quedava sovint aïllat per la seva frontera nord en romandre tancat el port durant l'hivern. Quan arribava el primer automòbil amb matrícula francesa a la plaça d'Andorra la Vella, era l'indici que el Port d'Envalira ja era practicable. El primer senyal de la fosa de la neu, l'anunci de l'arribada del bon temps. No cal dir que la situació actual ha canviat moltíssim amb els anys i que avui la comunicació amb França està oberta pràcticament tots els dies de l'any tot i que de vegades encara hem de patir alguna dificultat puntual. Està tot a punt; tenim la confiança en les informacions del trànsit i en la feina incansable dels responsables de la viabilitat hivernal. Sabem que, amb més o menys dificultats, la prioritat és garantir la seguretat de les comunicacions i que en el mínim de temps que sigui humanament possible, acompliran amb la seva missió.
Des de dalt del Port d'Envalira, on les condicions meteorològiques sempre són especialment dures, fins a la frontera del riu Runer, tot el país els ha d'estar agraït; amb el seu esforç han contribuït que la neu adversa de què parlava un dels nostres novel.listes, Antoni Morell, hagi esdevingut sinònim de riquesa. Els andorrans hem après a conviure amb la neu, a respectar-la, a entendre-la. Haureu vist com a les rotondes i a les places de tot el país us han donat la benvinguda algunes de les màquines que hem fet servir i que encara utilitzem per treure la neu de carrers i carreteres. En un país que no té exèrcit i que no ha conegut mai cap guerra, aquests "ginys" de color taronja són les nostres veritables divisions cuirassades. Forma part de la memòria viva del país, l'expedició que el senyor Claret va fer amb les màquines llevaneu andorranes per alliberar a 200 km de les fronteres del nostre petit país la ciutat de Barcelona el Nadal de 1962. Els homes i les dones que les manegen són especialistes i coneixen perfectament el territori, els punts on el vent forma congestes, quines són les zones d'allaus, de nit o de dia. La seva presència a la nostra xarxa viària és reconfortant. A quants automobilistes poc previsors o, directament imprudents, els han ajudat a tornar sans i estalvis a casa? Estic convençuda que aquest congrés servirà per a l'intercanvi profitós d'experiències i tècniques, però també per treballar l'escalf de les relacions humanes sota l'empara de la secular hospitalitat dels andorrans. Gent de muntanya, sigueu tots molt benvinguts. Soyez les bienvenues à Andorra la Vella, bienvenidos a Andorra la Vella i Welcome to Andorra la Vella.



Muchas gracias, buenos días, M.I. señor jefe de Gobierno, M.I y excelentísimos señores ministros, viceministros, representantes de los Departamentos y Ministerios de servicios técnicos de los países que nos acompañáis, honorables cònsols del Principado de Andorra, M.I. ministro, otras autoridades representantes del Consejo Superior de la Justicia, en representación de los copríncipes, señoras, señores, amigos y amigas.

Los inviernos en Andorra son especiales, tienen su carácter, sus particularidades, son a menudo caprichosos y siempre se nos hacen un poco demasiado largos. A veces, empiezan suaves, sin hacer ruido, tal vez con un prólogo madrugador por la feria de noviembre, en que el mal tiempo enseña un poco las garras y después no sucede nada de especial. Pasamos algunas semanas plácidas, en las cuales se diría que ese inverno es el que recordaremos como excepcionalmente seco y aburrido, pero de pronto, siempre llega una perturbación que es más potente de lo que nos parecía. Por el norte o por el sur, o por el temible viento de levante, es igual. Tenemos montañas para todas las borrascas, nieva con intensidad, la nieve cuaja por las calles y por las carreteras y el país entero aguanta la respiración. No hace muchos años, 50, 60 años, el país quedaba a menudo aislado por su frontera norte cuando permanecía cerrado el puerto durante el inverno. Cuando llegaba el primer automóvil con matrícula francesa a la plaza de Andorra la Vella, era el indicio que el Puerto de Envalira ya era practicable. La primera señal del deshielo, el anuncio de la llegada del buen tiempo. No hace falta decir que la situación actual ha cambiado muchísimo con los años y que hoy la comunicación con Francia está abierta prácticamente todos los días del año aunque a veces aún tenemos que sufrir alguna dificultad puntual. Está todo a punto; tenemos la confianza en las informaciones del tráfico y en el trabajo incansable de los responsables de la vialidad invernal. Sabemos que, con más o menos dificultades, la prioridad es garantizar la seguridad de las comunicaciones y que en el mínimo tiempo que sea humanamente posible, cumplirán con su misión.
Desde arriba del Puerto de Envalira, donde las condiciones meteorológicas siempre son especialmente duras, hasta la frontera del río Runer, todo el país les tiene que estar agradecido; con su esfuerzo han contribuido a que la nieve adversa de que hablaba uno de nuestros novelistas, Antoni Morell, se haya convertido en sinónimo de riqueza. Los andorranos hemos aprendido a convivir con la nieve, a respetarla, a entenderla. Habréis visto como en las rotondas y en las plazas de todo el país os han dado la bienvenida algunas de las máquinas que hemos utilizado y que aún utilizamos para sacar la nieve de calles y carreteras. En un país que no tiene ejército y que no ha conocido nunca ninguna guerra, estas "máquinas" de color naranja son nuestras verdaderas divisiones acorazadas. Forma parte de la memoria viva del país, la expedición que el señor Claret hizo con las máquinas quitanieves andorranas para liberar a 200 km de las fronteras de nuestro pequeño país la ciudad de Barcelona la Navidad de 1962. Los hombres y mujeres que las manejan son especialistas y conocen perfectamente el territorio, los puntos donde el viento forma conchestas, cuáles son las zonas de aludes, de noche o de día. Su presencia en nuestra red viaria es reconfortante. ¿A cuántos automovilistas poco previsores o, directamente imprudentes, les han ayudado a volver sanos a casa? Estoy convencida que este congreso servirá para el intercambio provechoso de experiencias y técnicas, pero también para trabajar el calor de las relaciones humanas bajo el amparo de la hospitalidad de los andorranos. Gente de montaña, sed todos muy bienvenidos. Soyez les bienvenues à Andorra la Vella, bienvenidos a Andorra la Vella y Welcome to Andorra la Vella.

Gràcies senyora cònsol; és el torn d'escoltar al senyor Òscar de Buen, president de l'AIPCR.



Gracias señora cònsol; es el turno de escuchar al senyor Óscar de Buen, presidente de la AIPCR.

Buenos días a todos,
Estimados delegados, señoras y señores, tengo el grato honor de darles la más cordial bienvenida a esta sesión de apertura del XIV Congreso de Vialidad Invernal que se celebra aquí en Andorra; un país en el que la tradición y la modernidad se combinan para ofrecer una espléndida sede para el evento que hoy comienza. En estos tiempos difíciles para las administraciones de carreteras y las empresas, es ciertamente alentador el contar con una asistencia tan numerosa como la del día de hoy, lo que nuevamente confirma la calidad y la relevancia del programa del congreso y de sus actividades. Nuestra asociación aprecia esta oportunidad de visitar Andorra y conocer más este bello país, sus tradiciones y costumbres, sus espectaculares paisajes y facilidades para la práctica del esquí, así como su gastronomía creativa y muy apetitosa. Sobre todo valoramos la oportunidad de comprobar de forma directa los múltiples retos que el ambiente y el clima natural plantean a la administración de carreteras de Andorra, en especial durante el invierno. Y la posibilidad de conocer la forma en que esta se ha organizado para superarlos y contribuir al florecimiento de la sociedad y la economía de Andorra a lo largo de todo el año. Por estas y otras muchas razones, Andorra es un magnífico lugar para acoger este XIV Congreso de Vialidad Invernal.

Nuestra asociación agradece la calurosa hospitalidad de la que hemos disfrutado aquí, y apreciamos muy especialmente la espléndida organización del congreso por parte de nuestros colegas de Andorra. En nom de l'Associació mundial de la carretera, m'agradaria remarcar els esforços i la bona feina aconseguida pel Comitè d'Organització, presidit pel senyor Antoni Martí Petit, cap de Govern d'Andorra, amb una participació activa del senyor Jordi Alcobé Font, ministre d'Economia i Territori d'Andorra, de Maria Rosa Ferrer Obiols, cònsol major d'Andorra la Vella, i dels nostres col.legues i amics Esteve Comes, que malauradament ens ha deixat aquest estiu, així com David Palmitjavila.

I would also like to acknowledge the intensive work done by Mr. Jean-François Corté, our association secretary general, and his team, who in coordination with the technical committees 2.4, on Winter service, 3.3, on road tunnel operations, and 4.3, on road bridges, and the able leadership of Mr. Didier Giloppé, Mr. Ignacio del Rey, and Mr. Satoshi Kashima, respectively, were able to put together a congress program that I trust will be interesting and rewarding for you all. The technical program of the Congress is organized around 8 main topics that cover aspects relevant to road authorities in countries and regions with service in winter conditions. The program includes subjects about a permanent concerning the winter; such as Winter Road Management, Winter Operations, Equipment and Products, and Response to Servicing Winter Events. To reflect correct concerns, the program also includes subjects that married special attention during present times, such as the Effects of Climate Change on Winter Maintenance, Winter Road Services in Budgetary Constraints, and Tunnel Operations under Winter Conditions. In addition to the technical program, the Congress also features a technical exhibition with more than 5,500 square meters of exhibition, 5 national pavilions, 6 national committees and more than 50 friends represented and providing all types of products and services related to road operations under Winter conditions. Please take time and visit the exhibition, where I'm sure you will find material and information to assure your interest and needs. The Congress program also includes the traditional Snowplough Competition, which will take place tomorrow (the final part of it). We thank all participants for their interest and wish them all the best at the competition. Je vous invite également à profiter du programme culturel et des visites techniques qui ont été conçues à l'occasion de ce congrès; je suis sûr que vous trouverez toujours des choses et des situations qui seront de votre intérêt, et qui vous permettront de mieux comprendre la culture locale. Je tiens à vous encourager à profiter au maximum de cette semaine et des nombreux avantages passionnants et uniques que vous offre le XIVe Congrès de la viabilité hivernale, une occasion de mettre à jour vos connaissances techniques, d'en faire de nouvelles, d'élargir vos réseaux professionnels et enfin de visiter la ville d'Andorre et ses environs. Au fil du temps, tous les pays et toutes les sociétés du monde ont fondé l'accessibilité et la mobilité de leur population sur les routes, lesquelles constituaient le principal bien public; de ce fait, cela exige une large connaissance et un engagement des autorités de la route dans le monde entier; parmi les nombreuses contributions apportées par notre association nous pouvons mentionner l'organisation du XIVe Congrès de la viabilité hivernale qui permettra au pays membres d'atteindre un objectif - Pour terminer, je voudrais vous remercier chaleureusement et vous souhaiter un excellent congrès. Merci beaucoup.

Moltes gràcies al president de l'AIPCR. Dono la paraula a Toni Martí, cap de Govern d'Andorra.



Muchas gracias al presidente de la AIPCR. Doy la palabra a Toni Martí, jefe de Gobierno de Andorra.

Distingides autoritats, senyores i senyors, bon dia a tothom, benvinguts al Principat d'Andorra.
És la primera vegada que el nostre país acull el XIV Congrés Internacional de Viabilitat Hivernal, un esdeveniment de primer nivell en el qual hem estat treballant amb molta dedicació, a consciència també des de la presentació de la candidatura l'any 2009, i per al qual Andorra presenta unes condicions immillorables. El nostre país té 2.000 metres d'altitud mitjana i cinc mesos de neu cada any. És a la vegada un país connectat amb l'exterior únicament per carretera i que rep 8 milions de visitants anuals, més de cent vegades la seva població estable.
Un país en què, a més, tenim una de les ràtios de vehicles per habitant més elevada del món. Quin lloc, doncs, millor que Andorra per parlar sobre la viabilitat hivernal. Neu i carreteres; aquests dos elements han marcat des de fa molts anys el progrés i la modernitat del Principat d'Andorra. Els andorrans hem sabut treure profit de la neu i de la nostra privilegiada situació al cor dels Pirineus. Però primer ens va caldre adaptar-nos a unes condicions gens fàcils. Al llarg dels anys vam haver de transformar els obstacles en avantatges i les debilitats en fortaleses. Tot just aquest any es commemora el primer segle de vida de la carretera que uneix Andorra la Vella amb la Seu d'Urgell. El 1913 la inauguració de la connexió viària amb Espanya va significar el primer pas decidit d'Andorra cap a la modernitat. Uns anys més tard, el 1933, es completava la connexió viària amb França a través del Port d'Envalira, que amb els seus 2.408 metres d'alçada, és encara avui, el port de muntanya més alt de tots els Pirineus. Amb la perspectiva que ens dóna la història podem dir que les carreteres van suposar per a Andorra el que el ferrocarril havia suposat un segle abans per a molts països europeus, l'obertura, ho torno a dir, a la modernitat.
No és estrany que la qüestió de la viabilitat hivernal hagi estat una de les principals preocupacions dels andorrans durant l'últim segle. A la dècada dels 50, per exemple, bona part (i molt sovint) dels debats parlamentaris al Consell General giraven al tomb de com mantenien obert el Port d'Envalira durant l'hivern, perquè el país no quedés incomunicat amb França. Una qüestió que no es va resoldre de manera satisfactòria fins a la creació del servei de conservació i explotació de carreteres, del qual recentment hem celebrat els primers 50 anys. I no puc deixar de dir i de reconèixer la feina exemplar de tots els que han passat a servir durant aquests 50 anys el que Andorra coneix com el servei de conservació i explotació de carreteres.
Encara avui la qüestió de la viabilitat és més d'hivern i les millores constants de les connexions amb els nostres veïns són un punt cabdal de la política que ha de tenir qualsevol Govern. D'ella, que fa cent anys la primera carretera entre Espanya i Andorra va suposar l'obertura del nostre Estat a la modernitat.
Avui Andorra ha assumit un altre repte, una altra obertura: l'obertura de la seva economia i la reformulació del seu model de creixement. Una obertura que està cridada a ser tan important com l'obertura física de les carreteres ara fa cent anys.
I amb aquest context, m'atreveixo a suggerir avui que, vistes les bones condicions d'Andorra per a la viabilitat hivernal i vist que el nostre país ja és una de les seus d'alguna important empresa de transport per cable, per què no pensar en un "hub" de viabilitat hivernal en el seu sentit més ampli, aquí a Andorra.
Desitjo que aquests quatre dies de congrés serveixin per mostrar al món el que Andorra ha fet i seguirà fent en matèria de viabilitat hivernal. I que les ponències i presentacions siguin del màxim interès de tots els participants; unes ponències i unes presentacions en les quals, per cert, l'espanyol és per primera vegada la llengua oficial en aquest congrés, afegint-se a l'anglès i al francès. Una bona mostra també de la cruïlla de llengües i cultures que és el Principat d'Andorra. Moltes gràcies a tots, moltes gràcies a la confiança que els països membres d'aquesta organització van mostrar per Andorra; moltes gràcies sinceres a moltes persones que s'han esforçat aquests dies perquè tot vagi bé i anirà bé, i doncs, declaro oficialment inaugurat el XIV Congrés Internacional de Viabilitat Hivernal, aquí, a Andorra la Vella, la nostra capital. Gràcies.



Distinguidas autoridades, señoras y señores, buenos días a todos, bienvenidos al Principado de Andorra.
Es la primera vez que nuestro país acoge el XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal, un evento de primer nivel en el que hemos estado trabajando con mucha dedicación, a conciencia también desde la presentación de la candidatura el año 2009, y para el que Andorra presenta unas condiciones inmejorables. Nuestro país tiene 2.000 metros de altitud mediana y cinco meses de nieve cada año. Es al mismo tiempo un país conectado con el exterior únicamente por carretera y que recibe 8 millones de visitantes anuales, más de cien veces su población estable. .
Un país en el que, además, tenemos una de las ratios de vehículos por habitante más elevada del mundo. Qué lugar, pues, mejor que Andorra para hablar sobre la vialidad invernal. Nieve y carreteras; estos dos elementos han marcado desde hace muchos años el progreso y la modernidad del Principado de Andorra. Los andorranos hemos sabido sacar provecho de la nieve y de nuestra privilegiada situación en el corazón de los Pirineos. Pero primero nos tuvimos que adaptar a unas condiciones nada fáciles. A lo largo de los años tuvimos que transformar los obstáculos en ventajas y las debilidades en fortalezas. Este año se conmemora el primer siglo de vida de la carretera que une Andorra la Vella con la Seu de Urgell. En 1913 la inauguración de la conexión viaria con España significó el primer paso decidido de Andorra hacia la modernidad. Unos años más tarde, en 1933, se completaba la conexión viaria con Francia a través del Puerto de Envalira, que con sus 2.408 metros de altitud, es aún hoy, el puerto de montaña más alto de todos los Pirineos. Con la perspectiva que nos da la historia podemos decir que las carreteras supusieron para Andorra lo que el ferrocarril había supuesto un siglo antes para muchos países europeos, la apertura, lo vuelvo a decir, a la modernidad. .
No es extraño que la cuestión de la vialidad invernal haya sido una de las principales preocupaciones de los andorranos durante el último siglo. En la década de los 50, por ejemplo, muchos (y muy a menudo) de los debates parlamentarios en el Consell General eran sobre cómo mantener abierto el Puerto de Envalira durante el inverno, porque el país no se quedase incomunicado con Francia. Una cuestión que no se resolvió de manera satisfactoria hasta la creación del servicio de conservación y explotación de carreteras, del que recientemente hemos celebrado los primeros 50 años. Y no puedo dejar de decir y de reconocer el trabajo ejemplar de todos los que han pasado a servir durante estos 50 años lo que Andorra conoce como el servicio de conservación y explotación de carreteras. .
Aún hoy la cuestión de la vialidad es más de inverno y las mejoras constantes de las conexiones con nuestros vecinos son un punto primordial de la política que ha de tener cualquier Gobierno. De ella, que hace cien años la primera carretera entre España y Andorra supuso la apertura de nuestro estado a la modernidad. Hoy Andorra ha asumido otro reto, otra apertura: la apertura de su economía y la reformulación de su modelo de crecimiento. Una apertura que está llamada a ser tan importante como la apertura física de las carreteras ahora hace cien años. Y con este contexto, me atrevo a sugerir hoy que, vistas las buenas condiciones de Andorra para la vialidad invernal y visto que nuestro país ya es una de las sedes de alguna importante empresa de transporte por cable, por qué no pensar en un "hub" de vialidad invernal en su sentido más amplio, aquí en Andorra. .
Deseo que estos cuatro días de congreso sirvan para mostrar al mundo lo que Andorra ha hecho y seguirá haciendo en materia de vialidad invernal. Y que las ponencias y presentaciones sean del máximo interés de todos los participantes; unas ponencias y unas presentaciones en las cuales, por cierto, el español es por primera vez la lengua oficial en este congreso, añadiéndose al inglés y al francés. Una buena muestra también del cruce de lenguas y culturas que es el Principado de Andorra. Muchas gracias a todos, muchas gracias por la confianza que los países miembros de esta organización mostraron por Andorra; muchas gracias sinceras a muchas personas que se han esforzado estos días para que todo vaya bien e irá bien, y por lo tanto, declaro oficialmente inaugurado el XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal, aquí, en Andorra la Vella, nuestra capital. Gracias.

Gràcies per les seves paraules. Els convido a tornar a seure a les seves localitats perquè en uns instants tindran la possibilitat de gaudir d'un vídeo introductori que permetrà a tots els que visiten Andorra per primera vegada conèixer en 5 minuts com és el nostre país, tastar-lo visualment, abans de trepitjar-lo quan surtin del Centre de Congressos, més enllà del recorregut que hagin pogut fer per venir fins aquí. I després del vídeo, la primera conferència, una sessió magistral.

Esperem que els hagi agradat, els costa aplaudir, jo ho entenc. No pasa nada. Gracias.

Bé, com deia, la primera conferència del congrés anirà a càrrec d'Aurélien Ribes, que en la seva conferència magistral ens parlarà del canvi climàtic i la viabilitat hivernal, alguns apunts a tenir en compte de l'últim raport de GIS. Aurélien Ribes és enginyer diplomat a l'École politechnique i a l'École nationale du génie rural, des eaux et des forêts, i doctor de la Université de Tolouse en matemàtiques aplicades. Els seus treballs de recerca tracten sobretot en l'aplicació dels mètodes estadístics en la detecció i atribució dels canvis climàtics. Es cou tota una publicació recent sobre un millor coneixement dels canvis en els freds extrems durant l'hivern a Europa, publicat a Climate Dinamics. Aurélien Ribes.



Gracias por sus palabras. Les invito a volver a sentarse en sus asientos porque en unos instantes tendrán la posibilidad de disfrutar de un vídeo introductorio que permitirá a todos los que visitan Andorra por primera vez conocer en 5 minutos cómo es nuestro país, probarlo visualmente, antes de pisarlo cuando salgan del Centro de Congresos, más allá del recorrido que hayan podido hacer para venir hasta aquí. Y después del vídeo, la primera conferencia, una sesión magistral.

Esperamos que les haya gustado, les cuesta aplaudir, yo lo entiendo. No pasa nada. Gracias.

Bueno, como decía, la primera conferencia del congreso irá a cargo de Aurélien Ribes, que en su conferencia magistral nos hablará del cambio climático y la vialidad invernal, algunos apuntes a tener en cuenta del último raport de GIS. Aurélien Ribes es ingeniero diplomado en la École politechnique y en la École nationale du génie rural, des eaux et des forêts, y doctor de la Université de Tolouse en matemáticas aplicadas. Sus trabajos de investigación tratan sobre todo de la aplicación de los métodos estadísticos en la detección y atribución de los cambios climáticos. Se cuece toda una publicación reciente sobre un mejor conocimiento de los cambios en los fríos extremos durante el inverno en Europa, publicado en Climate Dinamics. Aurélien Ribes.

Mesdames, messieurs les ministres, chers congressistes, bonjour à tous.
Avant de commencer je voudrais remercier les organisateurs de ce congrès pour cette invitation, et je voudrais également les remercier pour l'intérêt porté à la problématique du changement climatique. Alors que bon nombre de régions du monde commencent à percevoir les effets d'un climat qui ce réchauffe, je pense qu'il est pertinent de s'interroger sur ce que pourront être les conditions hivernales du futur.
Par conséquent, l'objectif principal de cette présentation va être de faire un panorama des changements climatiques attendus au XXIe siècle avec une approche toute particulière concernant la viabilité hivernale. Je vais donc me concentrer essentiellement sur les variables météorologiques et climatiques pertinentes pour la gestion des routes en conditions hivernales, cela concernera principalement l'évolution des températures ainsi que les précipitations et un certain nombre d'événements extrêmes pour le climat du futur.
Je m'attacherai ensuite à expliquer les incertitudes associées à notre connaissance du climat du futur et, puis, dans un dernier temps j'illustrerai sommairement les quelques études (relativement peu nombreuses pour le moment) qui s'intéressent directement à l'impact des changements climatiques sur la route.


Pour faire cette présentation, je m'appuierai principalement sur les conclusions du groupe d'experts intergouvernementaux spécialistes de l'évolution du climat, le GIEC, et je vais donc prendre quelques secondes ou minutes pour rappeler de quoi il s'agit.
Le GIEC est un groupe qui réunit un grand nombre d'experts, de scientifiques, de chercheurs, de la plupart des pays du monde, qui a été créé en 1988 par l'Organisation des Nations Unies et l'Organisation Mondiale de la Météorologie et qui publie tous les 4 à 7 ans un rapport d'évaluation qui fait l'état des lieux des connaissances scientifiques sur la problématique du changement climatique. Le dernier de ces rapports, le 5ème, à été en partie publié en 2013 et sera rendu public en 2014.
À droite vous pouvez voir la couverture du 5ème rapport du GIEC. Traditionnellement, ces rapports sont divisés en 3 volets ; le premier volet est consacré aux bases scientifiques, de la compréhension du changement climatique au diagnostic sur les observations du passé, plus ou moins récent, et aux projections, c'est à dire à la définition de futurs climats possibles. Le second volet est consacré aux impacts, à la vulnérabilité de nos sociétés et à l'adaptation des sociétés humaines. Le troisième volet ce concentre sur l'atténuation, c'est-à-dire qu'il s'intéresse à toutes les techniques potentiellement pertinentes pour limiter le phénomène lui-même incluant la possible réduction des émissions de gaz à effet de serre.


Ma présentation va tout d'abord illustrer quelques-unes des observations récentes en matière de changement climatique ; je me concentrerai ensuite essentiellement sur les projections climatiques, c'est-à-dire le futur possible pour le climat de la planète, en parlant tout d'abord des changements moyens en termes de températures et de précipitations puis en évoquant ensuite l'évolution de certains évènements extrêmes notamment les vagues de froid. Enfin, je dirai quelques mots des impacts directs sur la viabilité hivernale avant de conclure.






Le phénomène à l'origine des changements climatiques dont nous parlons ici est l'émission par l'homme de certains nombres de gaz, dits gaz à effet de serre qui ont la propriété et la capacité de piéger une partie de l'énergie reçue par la planète sous forme de rayonnements solaires. Par conséquent, une augmentation de la concentration dans l'atmosphère de ces gaz tend à réchauffer le climat à proximité de la surface de la planète. Sur ce graphique tiré du quatrième rapport du GIEC, publié en 2007, vous pouvez observer l'évolution des concentrations atmosphériques de l'un des gaz à effet de serre, le dioxyde de carbone (CO2), au cours des 10.000 dernières années. L'axe en abscisse est ici l'axe du temps et il représente 10.000 ans. Vous pouvez constater qu'au cours de l'époque la plus récente, essentiellement après 1800, on observe une augmentation de ces concentrations atmosphériques en dioxyde de carbone qui est sans commune mesure en termes de variations de la concentration par rapport aux variations observées précédemment au cours des 10.000 ans passés. De même, le rythme de cette augmentation est sans commune mesure avec le rythme de l'augmentation des variations de ces concentrations dans le passé. Du reste, ce graphique date comme je l'ai dit de l'avant dernier rapport du GIEC en 2007. L'année dernière, en mai 2013, nous avons atteint la valeur de 400 parties par million, nous sommes à la limite supérieure de ce graphique, une valeur qui indique dans quelles proportions la concentration de ces gaz a pu changer et augmenter dans l'atmosphère.


Toujours en termes d'observations, mais plus directement relié cette fois-ci au système climatique, nous avons un graphique à gauche qui illustre les variations au cours de la période allant de 1850 à 2012, de la température moyenne globale et annuelle. Chaque année, la température de la planète à proximité de la surface est mesurée. On constate sur ce graphique, dans la partie supérieure, qu'il existe une tendance de fond au réchauffement et on peut observer sur l'ensemble de la période un réchauffement moyen d'environ 0.8 à 0.9 degrés. Une deuxième observation importante sur cette courbe est que de la même façon qu'à un point d'une région nous avons une succession naturelle d'années plus ou moins chaudes et froides, lorsque l'on observe la température moyenne à l'échelle de la planète, nous avons également une variabilité naturelle du climat qui se superpose à la tendance de fond au réchauffement sans atteindre nécessairement chaque année un record de chaleur (des variations peuvent se produire, comme c'est le cas en fin de saison avec une variabilité naturelle).
Cependant, si nous prenons un petit peu de recul sur cette moyenne globale et lorsque nous regardons les choses comme elles sont représentées ici, non en termes de moyennes annuelles mais en termes de moyennes décennales, nous nous plaçons cette fois ci sur des températures moyennes sur des périodes successives de dix ans, et bien que l'on puisse constater que depuis 40 ans, le réchauffement est relativement régulier (chaque nouvelle décennie est plus chaude que la décennie précédente), les trois dernières décennies ont été les plus chaudes depuis le début des mesures instrumentales de la température de la planète.

Cela clôt la discussion sur l'évolution de la température en termes d'observations ; les autres observations basées sur le rapport du GIEC sont des indicateurs plus indirects du réchauffement. Mon choix s'est porté sur un indicateur de l'étendue des surfaces enneigées dans l'hémisphère nord à la fin de l'hiver et au début du printemps. Il est représenté ici par rapport à son évolution dans le temps, il s'agit d'une valeur annuelle, de 1920 jusqu'à 2012. On peut constater un changement qui est moins prononcé, moins évident que pour la température mais une tendance à la réduction de la superficie enneigée sur le continent dans l'hémisphère nord au cours de ce période.

Nous arrivons maintenant à la conclusion du dernier rapport du GIEC du 2013 selon laquelle le réchauffement du système climatique est sans équivoque, car il est fondé sur un grand nombre d'observations dans différentes parties, des compartiments du système climatique que l'on observe dans l'atmosphère, dans l'océan, dans les chutes de neiges, les glaces, ainsi qu'un certain nombre d'autres indicateurs directs ou indirects des variations climatiques.
J'en viens maintenant à la discussion sur les projections climatiques et donc les futurs climatiques possibles de la planète. Pour parler du climat du futur, comme j'ai indiqué que le principal mécanisme de réchauffement actuel est lié aux émissions humaines de gaz à effet de serre, il est naturel de commencer par définir ce que pourront être les émissions des gaz à effet de serre produites par les hommes dans le futur. C'est un exercice difficile qui demande une connaissance des choix que nous ferons dans l'avenir en termes de développement, économique notamment, mais également démographique et technologiques. Et comme il s'agit d'un exercice difficile, la stratégie retenue par le GIEC consiste à définir différents scénarios, plus ou moins optimistes, d'émissions de gaz à effet de serre ou cours du XXIe siècle. Je vais commencer tout d'abord par commenter ces quatre courbes, qui présentent 4 scénarios possibles d'émissions au cours du XXIe siècle entre 2000 et 2100. Ces scénarios sont appelés RCP, il y a ensuite un chiffre indiquant à chaque fois dans quelles mesures les émissions seront importantes dans le siècle à venir. Ces scénarios sont très optimistes, comme c'est le cas par exemple du scénario RCP 2.6. en vert, qui prévoit que les émissions humaines du dioxyde de carbone vont commencer à décroître relativement tôt, dès la décennie de 2020 pour arriver en fin de siècle à des émissions négatives, ce qui laisse supposer que nous serons capables de capturer une partie du carbone contenu dans l'atmosphère. Il s'agit donc d'une hypothèse plutôt très optimiste.

Nous avons ensuite deux scénarios moyens, le RCP 4.5. ici en rouge et le RCP 6 en noir, qui sont plus intermédiaires et dans lesquels les émissions continuent de croître plus longtemps au cours du XXIe siècle, avant de décroître dans des proportions diverses pendant la deuxième moitié du XXIe siècle. Enfin, nous avons des scénarios plus pessimistes dans lesquelles les émissions de gaz à effet de serre sont plus importantes, représentés par la RCP 8.5 en bleu, dans lequel peu d'efforts sont faits pour limiter les émissions de gaz à effet de serre.
Nous sommes aujourd'hui en 2013 dans cette région où commencent à se distinguer les différentes courbes qui représentent les hypothèses, et pour l'instant les émissions observées jusqu'au 2013 se situent plutôt sur la trajectoire de couleur bleue et même très légèrement au-dessus. Naturellement, cela ne nous donne que peu d'informations pour la suite puisqu'il s'agit de choix que nous allons faire dans les décennies à venir. Une fois que nous avons défini ces émissions de dioxyde de carbone, nous pouvons nous demander comment le carbone va s'accumuler dans l'atmosphère et comment vont évoluer les concentrations atmosphériques qui sont les principales variables pertinentes pour étudier ensuite le changement climatique. Vous voyez ici à droite l'évolution des concentrations de CO2 dans l'atmosphère et vous pouvez constater que, par exemple, la simple stabilisation des émissions, ou même la diminution des émissions, ne suffit pas à arrêter la hausse de la concentration, puisque le dioxyde de carbone va avoir tendance à s'accumuler dans l'atmosphère. Ainsi nous avons une augmentation qui se poursuit ; seul le RCP 2.6. parvient à maintenir des concentrations relativement limitées qui ne dépassent pas en l'occurrence la barre de 450 parties par 1 000 000 au cours du XXIe siècle.
Une fois que nous avons défini ces hypothèses pour le climat du futur nous pouvons nous demander comment elles se traduisent en termes de changements climatiques. À ce propos, une première variable d'intérêt sera de savoir comment elles se traduisent en termes de réchauffement moyen à l'échelle de la planète toute entière. Pour évaluer ce fait nous avons besoin d'outils, des modèles du climat, par conséquent des outils informatiques qui permettent de simuler par ordinateur le comportement de l'ensemble du système climatique, l'atmosphère, les océans, à l'échelle de la planète toute entière.
Nous avons ici les résultats de ces simulations dans le dernier rapport du GIEC, pour la période allant de 1900 à 2100. Nous avons ici une barre verticale qui indique l'année 2005. À gauche de cette barre nous avons les résultats des simulations numériques que nous pouvons comparer directement aux observations et qui nous fournissent une courbe d'évolution assez comparable en fait à celles que je vous ai montrées précédemment et qui étaient directement observées. Et puis au delà de cette année 2005, nous avons les résultats des scénarios de projection climatique pour le futur avec une fourchette de réchauffement, donnée par différents modèles ce qui explique qu'il n'y ait pas de résultat unique, sinon plusieurs résultats puisque différents modèles de climat peuvent donner différents résultats. Nous avons donc une fourchette de réchauffements associés à chacune des hypothèses que j'ai mentionnées précédemment, par exemple, pour un scénario optimiste, RCP 2.6., la fourchette de réchauffement estimée dans les derniers rapports du GIEC va de 0.3 ºC à 1.7 ºC de réchauffement. Il s'agit ici de réchauffement à la fin du XXIe siècle, donc sur la période allant de 2080 à 2100, par rapport à un climat récent, en tout cas un passé récent, la référence ici est donc de 1986 à 2005. Nous avons ce genre de fourchette pour chacun des scénarios. Par exemple, pour un RCP 8.5., la fourchette se situe nettement plus haut, entre 2.6 et 4.8 degrés de réchauffement. Quelques commentaires sur ces résultats : tout d'abord si l'on considère globalement l'ensemble de cette fourchette, il s'agit d'une fourchette très large, puisque le résultat du GIEC consiste à dire qu'à la fin du siècle le réchauffement par rapport au présent sera compris entre 0.3 et 4.8 degrés.

Cependant, ce qu'il faut percevoir ici est que l'essentiel de l'amplitude de la fourchette est bien liée au fait qu'il y a différentes options, il s'agit donc d'une part de libre arbitre plutôt que d'incertitudes dans le futur, puisque le choix que nous ferons en termes d'émissions conditionne très largement la valeur atteinte à échéance en fin du XXIe siècle.
Et puis, dans un second temps, cette fois ci pour un scénario donné, nous ne sommes pas certains du réchauffement exact, précis, que la planète connaîtra, parce que nous avons une certaine méconnaissance partielle du fonctionnement du système climatique qui fait que nous ne savons pas exactement donner un chiffre précis. Vous pouvez voir que pour un scénario élevé la fourchette couvre pratiquement un facteur deux, ce qui n'est pas rien en termes d'incertitudes quant à la valeur du réchauffement moyen à la fin du XXIe siècle.
Voilà donc deux niveaux d'incertitudes très différentes, des incertitudes sur quels scénarios d'émission choisir, liées à notre connaissance imparfaite du système.

Pour aller plus loin, nous pouvons nous demander bien sûr ce qu'il en est du réchauffement climatique attendu dans un pays, dans une région du monde. Pour étudier cette question, je vais parler de la distribution spatiale de ce réchauffement, au niveau de la planète, et pour ce faire, je vais me concentrer sur l'hiver boréal, englobant les mois de décembre, janvier et février. Je voudrais m'excuser ici auprès des représentants de l´hémisphère sud de la planète car je vais montrer essentiellement des cartes de l'hiver boréal, mais je vais également faire quelques commentaires sur ce qu'il se passera pour les régions de l'hémisphère sud concernées, également pendant l'hiver, avec l'hiver austral, englobant les mois de juin, juillet, août.
En ce qui concerne l'hiver boréal, je vais me concentrer dans un premier temps sur un scénario RCP 4.5., un scénario relativement modéré, avec des émissions de gaz à effet de serre assez faibles, et je vais me placer à la fin de XXIe siècle, comme précédemment, avec la même référence de climat récent. Ce que je voudrais dire c'est que les grands traits de changement climatique que je vais décrire sont variables pour tous les scénarios que j'ai mentionnés, par conséquent si nous avons une trajectoire d'émission beaucoup plus forte au cours du XXIe siècle, la distribution spatiale va rester qualitativement la même, l'amplitude des changements sera simplement sensiblement accrue dans un tel cas.
Je vais commencer par commenter la carte du milieu qui indique le changement moyen attendu en hiver à la fin du XXIe siècle. Je voudrais faire plusieurs commentaires sur cette carte, le premier commentaire c'est que comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de bleu sur cette carte, ce qui indique que toutes les régions du monde connaissent un réchauffement. Les réchauffements sont très hétérogènes en espace, et l'amplitude du réchauffement varie beaucoup, mais il s'agit partout d'un réchauffement. On entend parfois dans la presse, dans les medias, même parfois dans les films, que le changement climatique pourrait signifier une modification des courants marins, parfois même un arrêt du Golf Stream, et que cela pourrait nous amener à avoir en Europe des hivers, par exemple, qui seraient nettement plus froids que ceux que nous connaissons aujourd'hui. Pour faire très court, c'est faux. Et ce n'est pas ce à quoi on s'attend. Nous nous attendons éventuellement à un certain ralentissement de certains courants marins, le Golf Stream notamment, qui pourrait se traduire ici par un réchauffement au milieu de l'océan atlantique nord qui serait atténué, mais il ne s'agit pas d'un refroidissement, on ne s'attend pas donc pas dans le futur à un refroidissement en hiver dans des régions continentales et notamment en Europe de l'ouest.
Le second commentaire que je voudrais faire c'est que de façon générale à l'échelle de la planète, le réchauffement est plus fort sur le continent que dans l'océan. Vous pouvez le constater sur le continent Eurasien, en Afrique et en Amérique du nord. Lorsque l'on parle d'un scénario de fortes émissions, 4 degrés de réchauffement en moyenne planétaire, le réchauffement est plus marqué du fait que l'on se situe sur un continent, en moyenne de l'ordre de 5 à 6 degrés. Le troisième commentaire que je voudrais faire sur cette figure concerne l'amplification du réchauffement dans les régions périphériques de l'Arctique, pour toutes les régions qui bordent l'Arctique, l'amplification est très nette, c'est le cas d'un grande partie de l'Amérique du nord, le Canada en particulier, c'est le cas d'une grande partie du centre, et surtout du nord de l'Europe, de la Scandinavie, de la Russie jusqu'à la mer d'Okhotsk, les régions périphériques, le Japon et même la Corée. Dans ces régions là, le réchauffement attendu est plus fort que la moyenne de la planète, du reste, c'était déjà le cas dans les observations du changement climatique au cours du XXIe siècle.
Dans un second temps, toujours pour donner une idée des incertitudes associées à ce type d'exercices je voudrais vous montrer quelques cartes, à gauche et à droite et indiquer simplement que ces cartes là nous donnent l'équivalent des fourchettes indiquées précédemment. Schématiquement, en fait, nous avons des valeurs ici un petit peu plus basses que dans cette carte médiane et ici des valeurs un peu plus élevées. La probabilité de se situer entre ces deux cartes extrêmes à droite et à gauche est de 50%, ce qui permet donc de nous donner une idée, une fourchette, d'une incertitude associée à ces projections, cette fois ici, spatialisée à l'échelle des différentes régions de la planète.
Alors, maintenant que j'ai parlé des températures, je vais en venir à l'évolution des précipitations dans le futur, pluie et neige confondues. Ici le cumul total des précipitations. Je me concentre toujours sur l'hiver boréal, un petit peu plus large cette fois ici, du mois d'octobre au mois de mars, toujours un scénario modéré 4.5., également en fin du XXIe siècle. Je vais également commencer par commenter cette carte ici au centre.
Dans le cas des précipitations, le commentaire est un petit peu plus délicat dans la mesure où vous pouvez constater qu'il y a des régions qui vont connaître un assèchement du climat, ici plutôt dans le jaune et l'orange, ainsi que des régions qui vont connaître l'humidification du climat au cours du siècle à venir; c'est en particulier le cas des régions tropicales, vous voyez de grandes régions ici, par exemple, nous avons un assèchement du climat moyen, et puis, principalement, dans les régions voisines des pôles, c'est vrai pour les deux pôles, nous avons plutôt une humidification (précipitations moyennes). À la frontière de ces deux régions, nous avons un certain nombre de régions d'assèchement, des régions d'humification, et un certain nombre de pays, ou à nouveau des régions, dans lesquelles l'évolution des précipitations est encore difficile à déterminer, c'est le cas par exemple de l'Europe du sud, de l'Europe de l'ouest, de la France et l'Espagne, d'une partie des États-Unis, c'est les cas également pour l'hiver austral en Patagonie. On retrouve également ce genre de régions frontalières aux abords du Japon. Dans le cas des précipitations, si l'on prend le haut de la fourchette à droite ou le bas de la fourchette à gauche, ces régions que j'ai citées voient le signe du changement varier, ce qui indique que nous ne sommes pas certains du signe du changement dans ces régions, à savoir si les hivers du futur seront plus humides ou plus secs que les hivers actuels. Cependant, il y a un certain nombre de régions dans lesquelles le diagnostic semble déjà plus clair, c'est le cas par exemple de l'Afrique du nord, ici le Maghreb, dans lequel l'assèchement semble l'hypothèse très dominante, c'est le cas également comme je l'ai dit tout à l'heure de l'essentiel des régions riveraines de l'Arctique, d'une très grande partie de l'Europe du nord, l'essentiel du Canada et enfin du continent Eurasien, jusqu'aux frontière de la Sibérie.
Nous devons très clairement nous attendre à une humidification du climat, humidification qui par ailleurs est relativement bien comprise d'un point de vue des mécanismes physiques qui sont variables. Il s'agit d'un résultat fiable.
Une fois que l'on a parlé des changements moyens, on peut se demander également comment vont évoluer les événements météorologiques extrêmes particuliers dans le futur, et je vais commencer ici par parler du cas des épisodes de fortes précipitations. Ce que je veux dire en vous montrant un des résultats du dernier rapport du GIEC c'est que les conclusions sur ce genre d'évènements extrêmes de fortes précipitations ont progressé dans le dernier rapport du GIEC, en 2013 en comparaison avec le rapport précèdent. Nous avons désormais un constat plus clair de l'évolution de ces évènements là. La carte qui est représentée ici illustre l'évolution de cumul maximum des précipitations sur 5 jours consécutifs. Comment cette variable évolue-t-elle dans le futur ? Ce que vous pouvez constater c'est qu'ici le signe du changement est beaucoup plus clair que précédemment dans une très grande partie des régions du monde. Nous allons en fait vers une augmentation de ce type d'évènements de fortes précipitations et ce serait également le cas si nous observions par exemple les cumuls maximum sur une journée de précipitations. Les valeurs qui sont indiquées ici sont des données pour un scénario de fortes émissions, 8.5., l'augmentation est sensible puisque nous avons un renforcement de ces épisodes maximum annuels, de l'ordre de 15%, 20%, parfois 25%, notamment dans l'Est du continent Eurasien jusqu'au Japon. Il s'agit donc d'un renforcement tout à fait sensible de ces évènements. Le GIEC a conclu en 2013 que les épisodes de précipitations extrêmes deviendront très probablement plus intenses et fréquents sur les continents de moyenne latitude, donc principalement les régions qui nous concernent ici.

Enfin, je vais, toujours en terme d'évènement extrêmes, parler un petit peu des vagues de froid, mais pour la variable température, avec une illustration qualitative de ce qui pourra se passer, ici sur la France. Le graphique que je présente contient des bulles, chaque bulle représente une vague de froid. On distingue trois périodes, en bleu la période du climat présent, donc 1961-1990, passé récent ; en bleu, le milieu de XXIe siècle, 2021-2050 et enfin, en jaune, la fin de siècle, 2071-2100. Ces bulles jaunes indiquent donc les vagues de froid du futur.
Chaque vague de froid est représentée d'une part en fonction de sa durée, en nombre de jours, ici sur l'axe des abscisses ; d'autre part en termes d'intensité maximale du froid observé pendant l'épisode, ici des indicateurs de température sur l'axe des ordonnées. La taille de la bulle représente l'intensité globale de l'épisode de vague de froid.
Nous pouvons constater qu'il y a plus de bulles bleues que de bulles vertes et de bulles jaunes, ce qui indique une tendance à la diminution du nombre d'épisodes de vagues de froid dans le futur. Cependant, nous pouvons également constater et c'est là le message important, que même sur la base des standards utilisés actuellement pour définir ce qu'est une vague de froid, nous continuons à trouver dans le futur, en milieu de siècle comme en fin du siècle, des épisodes froids sur la base des critères actuels. Par conséquent, les vagues de froid ne disparaissent pas mais leur quantité ainsi que leur intensité diminuent, comme vous pouvez le voir, ici à la fin du siècle. Le résultat est issu d'une seule simulation avec un modèle dans un scénario d'émissions relativement fort qui ressemble au scénario 8.5. dont j'ai parlé tout à l'heure, ce qui indique très certainement qu'il ne faut pas attendre une disparition totale de ce genre d'épisodes dans le futur. La conclusion faite par le GIEC à ce sujet va dans ce sens, il est quasiment certain que dans la plupart des régions continentales les froids extrêmes seront moins nombreux. Toutefois, des froids extrêmes pourront continuer à se produire occasionnellement en hiver. C'est donc exactement ce qui est retranscrit sur le graphique ci-dessus. Cela clos la présentation en termes de projections climatiques des résultats issus directement du rapport du GIEC.

Je vais maintenant parler un petit peu des impacts spécifiques sur la variabilité hivernale, et je voudrais tout d'abord commencer par dire qu'encore peu d'études spécifiques sont consacrées à ces questions, principalement parce que l'étude spécifique de ce qui va se passer sur la route en termes de neige, de glace, demande l'utilisation de modèles dédiés, qui vont représenter correctement la physique des phénomène en jeu, donc l'évolution de la neige, l'évolution météorologique de la route, la température, et éventuellement le profil des températures dans les sols. Le modèle de physique doit être un peu plus poussé, que ce que j'ai indiqué ici pour l'ensemble du système climatique.
Je vais présenter dans les diapos suivantes une première illustration du type de résultats que l'on peut obtenir avec ce genre d'outils dédiés. La présentation concernera uniquement la France. Il s'agit plutôt d'une illustration qualitative que l'équivalent des cartes que j'ai présenté précédemment pour la planète. Je commence cependant par deux remarques préliminaires générales sur ce sujet, tout d'abord pour un certain nombre de régions, nous pouvons nous attendre à une certaine compétition entre un climat qui sera plus chaud et donc dans lequel éventuellement une partie des précipitations solides, la neige, sera remplacée par des précipitations liquides, de la pluie, provoquant éventuellement moins de problèmes en termes de viabilité hivernale. Une compétition entre plus chaud et plus humide, puisque comme je l'ai indiqué une grande partie des régions de latitude moyenne et élevées de l'hémisphère nord vont connaître une humidification du climat et une humidification en hiver signifie potentiellement plus de neige. Selon la région que l'on considère, l'un ou l'autre de ces aspects peut l'emporter. Dans un pays comme la France, par exemple, dans lequel il est peu courant qu'il fasse suffisamment froid pour qu'il neige-en tout cas dans les régions de plaines-, et bien l'effet thermique, le réchauffement, va certainement limiter le nombre de jours de neige. Dans certaines régions beaucoup plus froides, qui sont en fait suffisamment froides pour qu'un réchauffement de plusieurs degrés maintienne des températures sur le seuil de zéro, nous aurons certainement une prédominance de ce second effet plus humide, et donc une augmentation des chutes de neige en hiver.
Enfin, la limite des quelques résultats que je vais présenter est que certains phénomènes météorologiques restent difficiles à étudier. C'est en parti le cas ici des pluies verglaçantes et dans une moindre mesure des pluies sur sol gelé. Ce sont des évènements qui demeurent relativement rares, mais qui peuvent dans les deux cas déposer une couche de glace sur la chaussée, au lieu d'une couche de neige, et qui peuvent donc poser des problèmes importants en termes de gestion du réseau. Ce sont cependant des phénomènes qui restent difficiles à évaluer, même à prévoir d'un point de vue météorologique opérationnel, et nous avons du mal à dire pour l'instant comment ces évènements là pourront évoluer dans un futur.
En guise d'illustration de ce qui peut être fait sur ce type d'études, nous avons ici le cas de la France. Il s'agit d'une illustration qualitative de l'évolution du nombre de jours de présence de neige sur la chaussée. L'étude a été faite ici pour un hiver particulier, l'hiver 2004-2005, pour lequel un modèle spécifique capable de simuler la présence ou non de neige sur la chaussé sur l'ensemble du territoire a été utilisé, il s'agit d'un hiver plutôt froid et neigeux à l'échelle du pays ; cette simulation a ensuite été refaite avec le mêmes outils de modélisation, sous différentes hypothèses de réchauffement moyen, 1.8 degrés, 2.8 degrés, 4 degrés, des hypothèses qui sont donc globalement cohérentes par rapport aux différents scénarios que j'ai présentés précédemment. Enfin, parallèlement à cette augmentation moyenne de la température, nous avons aussi, j'y fais rapidement allusion, une augmentation du rayonnement infrarouge, émis par l'atmosphère en direction de la surface, qui est directement lié au mécanisme de l'augmentation des effets de serre, au prorata du réchauffement. Ce que l'on peut constater, de façon générale, c'est une réduction très sensible lorsque l'on passe du climat effectif de l'hiver 2004-2005 à un climat qui serait plus chaud de 4 degrés. Les régions concernées par la présence de neige sur la chaussée et qui demeurent concernées par cette neige en fin de siècle sont essentiellement les régions de montagne, excepté le quart Nord-est du pays. Dans ces régions de montagne, le nombre de jours de neige est très sensiblement diminué, parfois d'un facteur 2.

Je vais maintenant présenter les résultats d'une autre variable pertinente pour l'étude des routes en hiver et qui concerne le nombre de jours avec de la glace au sol en profondeur. On se place cette fois à un certain niveau dans le sol (ici il s'agit de 27 centimètres sous la surface) et on se demande combien de jours dans l'année la température descend en-dessous de zéro à cette profondeur, ce qui va permettre de donner une indication sur la température de la surface, et donc de la capacité de la neige à pouvoir garder de l'eau sous forme solide.
Le constat est qualitativement le même pour l'hiver 2004-2005 avec différentes hypothèses de réchauffement. De la même façon, on observe une réduction très forte des régions concernées par la glace en profondeur et pour les régions qui demeurent concernées en fin de siècle, une réduction très sensible du nombre de jours où ce genre de phénomène se produit.

Je vais maintenant passer à quelques conclusions sur cette thématique. La première chose que je voudrais indiquer est que plusieurs caractéristiques des changements climatiques à venir sont désormais relativement bien identifiées ; nous savons que le climat va continuer à se réchauffer, avec un réchauffement moyen, ce qui sera le cas également en hiver. Nous savons que les vagues de froid vont diminuer, à la fois en fréquence et en intensité, mais nous parlons de diminution et non pas de disparition. Par conséquent, pour tout ce qui concerne la gestion du réseau dans le futur, il faut garder à l'esprit que certaines vagues de froid pourront continuer dans le futur.
Il faut s'attendre à une augmentation des épisodes de fortes précipitations pour la plupart des régions concernées par la problématique de la viabilité hivernale, et enfin, pour un grand nombre de régions, bien que le diagnostic demeure varié, un peu plus varié ici, les précipitations vont augmenter en moyenne au cours du siècle à venir.
Néanmoins la quantification précise de ces changements à échéance, c'est-à-dire à la fin du siècle, reste difficile, en grande partie parce que la valeur du réchauffement ou l'augmentation des précipitations dépend des choix que nous ferons en termes de trajectoires d'émissions au cours du XXIe siècle et dans une moindre mesure, de notre connaissance imparfaite du système actuel, la présence également d'une certaine incertitude qui est de nature scientifique et la compréhension physique du système.
Enfin, l'impact sur la viabilité hivernale dépend sensiblement de la région considérée et avec toujours une certaine compétition entre un climat plus chaud et un climat plus humide dans le futur.
Et enfin, avant de terminer, je voudrais juste mentionner que d'autres phénomènes climatiques pourront avoir un impact sur les infrastructures notamment routières, j'en ai cité quelques uns ici et c'est le cas par exemple ici des vagues de chaleur avec un effet direct sur les matériaux utilisés pour la construction des routes, c'est le cas également pour cette région avec la fonte du pergélisol, le sol gelé en permanence dont la fonte modifie très substantiellement les infrastructures construites dessus, cela peut être également le cas pour la hausse du niveau de la mer, pour tout ce qui concerne les infrastructures routières par exemple en régions côtières. On pourrait citer d'autres exemples.

Je vous remercie tous de votre attention, merci!

Merci beaucoup Aurélien Ribes . Després d'aquesta primera conferència que recordin que la poden votar a través de l'aplicació i la pàgina web del congrés, és el moment d'encetar ja la part final de la inauguració, de la sessió inaugural d'aquest XIV Congrés de Viabilitat Hivernal. Es farà just aquí dalt a la Plaça del Poble.
Abans, però, els demano uns segons més d'atenció. Durant els quatre dies del congrés els coffee breaks se serviran a la zona d'exposició, situada just a sota, a peu de carrer i poden arribar-hi a través dels ascensors, poden baixar per la carretera que dóna la volta i també poden utilitzar les escales just al costat dels ascensors. Tots els congressistes disposen d'un servei gratuït de busos que els aproparà des de l'hotel on s'allotgen al Centre de Congressos i viceversa. Les línies i horaris dels busos estan indicats en les guies que els han facilitat en el welcome pack.
A l'hora de dinar, els animem a descobrir la nostra gastronomia que de ben segur els acabarà de convèncer a l'hora de repetir una visita aquí a casa nostra més enllà del congrés d'aquesta setmana.
I les xarxes socials, recordin, són un canal vital per entendre el congrés ; així doncs gaudiran del que passa al congrés, d'informació al minut, tant a Facebook com a Twitter.
Aquesta tarda, a dos quarts de tres, aquest mateix escenari acollirà la sessió plenària amb destacades autoritats vingudes del Canadà, Finlàndia, França, Japó, Corea, Espanya, el Marroc i també de casa nostra, Andorra, que parlaran sobre la viabilitat hivernal en aquesta malaurada època de crisi. Els conductors, per cert, que participen en les proves classificatòries del concurs de màquines llevaneu (les finals són demà) i que ara es troben aquí, recordin que quan surtin hi haurà un autobús esperant-los per anar fins al circuit de gel d'Andorra, al Pas de la Casa, no ho oblidin.
Finalment, per anar cap a la Plaça del Poble per gaudir de l'espectacle que posarà la cirereta al pastís d'aquesta primera sessió inaugural de la setmana del Congrés de Viabilitat Hivernal a Andorra, a la Plaça del Poble, ho han de fer sortint a les escales just aquí sobre.
Abans de sortir, però, els demanem que deixin sortir els ocupants de les primeres files que són les autoritats que avui han estat aquí presents en aquesta sessió inaugural.

Moltes gràcies i que en gaudeixin força ! Bon dia !



Merci beaucoup Aurélien Ribes . Después de esta primera conferencia que recuerden que pueden votar a través de la aplicación y la página web del congreso, es el momento de empezar ya la parte final de la inauguración, de la sesión inaugural de este XIV Congreso de Vialidad Invernal. Se hará justo aquí arriba en la Plaza del Poble.
Antes, les pido unos segundos más de atención. Durante los cuatro días del congreso los coffee breaks se servirán en la zona de exposición, situada justo debajo, a pie de calle y pueden ir a través de los ascensores, pueden bajar por la carretera que da la vuelta y también pueden utilizar las escaleras justo al lado de los ascensores.
Todos los congresistas disponen de un servicio gratuito de autobuses que les acercará desde el hotel donde se alojan al Centro de Congresos y viceversa. Las líneas y horarios de los autobuses están indicados en las guías que les han facilitado en el welcome pack.
A la hora de la comida, les animamos a descubrir nuestra gastronomía que seguro que les acabará de convencer para repetir una visita aquí más allá del congreso de esta semana.
Y las redes sociales, recuerden, son un canal vital para entender el congreso ; así que disfrutarán de lo que pasa en el congreso, de información al minuto, tanto en Facebook como en Twitter.
Esta tarde, a las dos y media, este mismo escenario acogerá la sesión plenaria con destacadas autoridades venidas de Canadá, Finlandia, Francia, Japón, Corea, España, Marruecos y también de Andorra, que hablarán sobre la viabilidad invernal en esta época de crisis. Los conductores, por cierto, que participan en las pruebas clasificatorias del concurso de máquinas quitanieves (las finales son mañana) y que ahora se encuentran aquí, recuerden que cuando salgan habrá un autobús esperándolos para ir hasta el circuito de hielo de Andorra, en el Pas de la Casa, no lo olviden.
Finalmente, para ir hacia la Plaza del Poble para disfrutar del espectáculo que pondrá la guinda al pastel de esta primera sesión inaugural de la semana del Congreso de Vialidad Invernal en Andorra, en la Plaza del Poble, lo tienen que hacer saliendo a las escaleras justo aquí arriba.
Antes de salir les pedimos dejen salir a los ocupantes de las primeras filas que son las autoridades que hoy han estado aquí presentes en esta sesión inaugural. Muchas gracias y que disfruten mucho! ¡Buenos días !